Sosteniamo la mobilità

La mobilità di tipo sostenibile è quella "che non mette in pericolo la salute della popolazione o degli ecosistemi e concilia la soddisfazione del bisogno di accessibilità con:
- l'uso di risorse rinnovabili in un tempo uguale o inferiore a quello che esse impiegano per riformarsi;
- l'uso di risorse non rinnovabili in misura uguale o inferiore al tasso di sviluppo di risorse alternative che siano rinnovabili". (OECD,Organisation for Economic Co-operation and Development).

I principali problemi connessi all’attuale sistema di mobilità, avvalorati da numerose ricerche di enti europei sia pubblici che privati, sono i seguenti

Riduzione delle risorse energetiche
Nell'Unione europea, il 35% dell'energia è utilizzato per i trasporti, che costituiscono il settore con il più elevato consumo energetico. Tale consumo è cresciuto del 21% tra il 1990 ed il 1999 (in Italia del 23%). Nell'Unione europea i consumi energetici dovuti ai trasporti derivano, per il 98%, da combustibili fossili che sono responsabili delle emissioni di gas serra e di inquinanti atmosferici dannosi per la salute umana. La crescita dei consumi energetici nel settore dei trasporti è dovuta principalmente al trasporto su strada: l'Italia rappresenta il Paese dell'Unione europea con la più elevata percentuale di energia consumata dal trasporto su strada.

Contributo all'effetto serra
Nell'Unione europea, si deve ai trasporti il 20% delle emissioni complessive di gas serra: quello dei trasporti è il secondo contributo per importanza, dopo quello dell'industria energetica. anidride carbonica CO2 (96,8%), ma anche quantità minori di ossido nitroso N2O (2,8%) e metano CH4 (0,4%). Nel settore dei trasporti, le emissioni di CO2 sono cresciute del 18% tra il 1990 ed il 2000 (fino a costituire il 29% delle emissioni complessive) in linea con la crescita dei volumi di traffico. Sulla base delle tendenze attuali, nel 2010 le emissioni di CO2 saranno superiori del 40% rispetto ai livelli del 1990. Le emissioni di N2O, dovute all'introduzione delle marmitte catalitiche, sono più che raddoppiate tra il 1990 ed il 2000, fino a costituire il 7% delle emissioni complessive di tale gas serra.

Inquinamento atmosferico
Nonostante i risultati positivi che nell'Unione europea sono stati conseguiti a seguito dell'introduzione delle marmitte catalitiche, una percentuale consistente della popolazione urbana dei Paesi dell'UE è esposta a concentrazioni di inquinanti superiori alle soglie di ammissibilità. L'Organizzazione Mondiale della Sanità ha stimato che i morti dovuti all'inquinamento atmosferico sono tre volte più numerosi di quelli dovuti agli incidenti strada

Inquinamento acustico
L'aumento complessivo della mobilità, la difficoltà nello stabilire indicatori univoci, la carenza di controlli costanti sui veicoli circolanti hanno ridotto la portata di tali leggi, facendo sì che i livelli di esposizione al rumore della popolazione siano rimasti molto elevati, soprattutto in ambiente urbano.

Incidentalità
Il trasporto stradale è, tra tutti i modi, quello meno sicuro, seguito a grande distanza dal trasporto ferroviario e, per ultimo, da quello aereo. Gli incidenti stradali rappresentano la prima causa di morte, nell'Unione europea, per la popolazione di età inferiore ai 45 anni: ogni anno, nell'Unione, muoiono in incidenti stradali circa 41.000 persone, mentre 1,7 milioni di persone vengono ferite

Perdita di suolo e deturpazione del paesaggio urbano,periurbano e agronaturale
Il suolo è una risorsa primaria limitata e irriproducibile; il suo consumo va il più possibile contenuto. La crescente domanda di mobilità genera la realizzazione di un numero considerevole di nuove infrastrutture di trasporto, che spesso consumano suoli ad elevata capacità d'uso agricolo e forestale. Nella città, un'eccessiva intrusività fisica dei veicoli incide negativamente sulla qualità dello spazio pubblico e, spesso, deturpa i luoghi d'arte dei centri storici. Al di fuori dell'ambiente urbano, le grandi infrastrutture modificano in modo radicale e irreversibile paesaggi naturali, spesso di grande bellezza, e paesaggi agricoli ricchi di storia, dove natura e cultura hanno trovato un loro equilibrio

Alcune riflessioni
Il compito fondamentale della politica dei trasporti è di garantire alle persone il diritto all'accessibilità alle opportunità offerte dal sistema sociale: il lavoro, lo studio, il commercio, lo svago, la cultura, ecc. Gli impatti ambientali, soprattutto a livello dell'ambiente urbano, derivano in gran parte dall'utilizzo preponderante dell'automobile quale mezzo per risolvere i problemi dell'accessibilità. Le innovazioni tecnologiche hanno migliorato l'efficienza ambientale dell'automobile - e stanno continuando a farlo -, ma il contemporaneo aumento complessivo della mobilità fa sì che gli impatti restino, a tutt'oggi, più che significativi e richiedano adeguate risposte. Un mondo migliore e meno inquinato dipende da tutti. Scelte e comportamenti di ciascuno di noi possono influire nel bene o nel male sull'inquinamento e sull'effetto serra. Nel momento in cui decidiamo che l’auto dobbiamo proprio utilizzarla, semplici accorgimenti nella guida dell'autovettura sono sufficienti alla riduzione del consumo di carburante, che una guida sportiva-aggressiva si differenzia da una guida eco-compatibile in termini di velocità media, di consumo di carburante, ma anche di riduzione di emissioni nocive all'ambiente. Intuizioni o buon senso si combinano con dimostrazioni scientificamente provate, e ci aiutano ad identificare una serie di comportamenti eco-compatibili che trovi nelle azioni di perunmondomiliore.net.

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